Hauptsicherung durch

P

Pillemann

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280
Land
Deutschland
Meine Duke
Duke 1
Hallo Gemeinde,
ich habe ein Problem mit meiner Duke.

Hauptsicherung 10 A ist durch.
Neue rein, gefahren 1-2 km Ladestrom während der Fahrt bis 16,50 Volt aber kaum unter 15 Volt.
Dann, Maschine von alleine aus. Hauptsicherung wieder durch. Die Lampen etc. sind alle in Ordnung.

Regler ?

Gruss,
Flo
 
Hallo,

da würde ich auf einen kaputten Regler tippen
Bei welcher Drehzahl hast die Spannung gemessen ?

Gruss

Norbert
 
Hallo Norbert,
ich bin einfach gefahren. Teilweise bis 7500 U/Min. Die Maschine war ja noch warm bzw. das Öl.

Ich habe aber eine neue Erkenntnis:
Diese Sch... Hupe ! Braucht kein Duke Fahrer mit Akrapovic. Ein Kabel an der Hupe ist durchgescheuert. Und die baue ich immer ab wenn ich Ventile einstelle. Ist bei mir rechts hinter dem Kühler an einem Metallsteg montiert. Blöd nur das die Kabelschuhe so lang sind, das sie teilweise unten an der Verschraubung der Hupe schleifen.

Also Sicherung wieder rein. Maschine gestartet und das offene Kabel an die Halterung gehalten. Sicherung war sofort durch.
Danach Kabel isoliert und mit neuem/gebracuhten Laderegler gefahren. 12.80-13.60 Volt.
Alten Regler wieder dran. Und zwischen 13.8V-15.30V. Warum hatte der vorher 16,50 ?
Bei 5000 U/min waren es ca. 14.80-15.10V.

Ich werde den Oiginal Regler erstmal drinlassen und den Hupensch.... reparieren. Dann sehen wir weiter.

Aber zum Regler habe ich noch eine Frage: Den originalen für die Duke 1 mit den richtigen Kabellängen und dem Anschluß für den Kondensator gibt es ja nicht mehr. Nur noch den neuen. Wie baut man den an ? Die Lima Kabel sind mehr als Lang genug, aber die + / - Kabel sind natürlich 5 cm zu kurz ?

Hast du da evtl. eine Lösung ?

Gruss,
Flo
 
Mal eine ganz blöde Frage:
Ab wann gilt ein Laderegler als kaputt ?

Laut KTM WHB sind Werte von 14-15V mit geringen (was das auch wieder heißen mag) Abweichungen in Ordnung.
Gemäß Händler alles über 14,80 Volt definitiv kaputt (was sich auch mit meinen anderen Maschinen deckt).
Aber der gebrauchte Regler mit seinen nur 12.80-13.60 Volt wäre dann ja auch kaputt, worauf der Händler wieder meint der ist in Ordnung.
Kann man das WHB diesbezüglich in die Tonne treten ?

Was meint ihr ?
Gruss,
Flo
 
Hallo,

die Abschaltspannung beim Regler sollte bei 13,8 bis ca 14,2 Volt liegen, das ganze aber bei erhöhter Drehzahl, also mindestens 4000U/min, da die Duke Lichtmaschinen untenrum nicht genug Leistung bringen.

Bei 16,5Volt ist er also definitiv kaputt.

Gruss

Norbert
 
Hallo Norbert,
einen neuen Regler habe ich bestellt und hoffe der kommt bald wg. Urlaub.
Ich hoffe mal der paßt Plug & Play inbesondere Kabellängen und Anschluß an den Kondensator.
Gruss,
Flo
 
Muss doch nochmal was fragen.

Den neuen Laderegler habe ich noch nicht, aber die Batterie (im eingebauten Zustand mit Optimate 4 über Nacht geladen).

Will gleich Probefahrt machen und habe das Voltmeter an die Batterie angeschlossen.

Die Spannung ist bis eben auf 15,60 Volt stetig angestiegen (ohne Zündung etc. ). Ist das normal ?

Gruss,
Flo
 
15,6 kommt mir sehr viel vor, steht in der Bedienungsanleitung wo hoch die Ladespannung ist ?

Meine Geräte laden auf 14,4 V nach dem abschließen des Ladegeräts geht die Spannung ber wieder runter.
 
15,6 Volt kann eigentlich gar nicht sein. Die max. Spannung bzw. Ladeschlussspannung für einen 12 V Bleiakku liegt
bei 14,4 V. Wenn ein Ladegerät auch bis dahin aufläd, sofort nach Entfernen des Ladegeräts sinkt die Akkuspannung
wieder unter 14,4 V.

Ist dein Meßgerät in Ordnung bzw. die Batterie des Meßgeräts? Mein Multimeter zeigt mir auch übelsten Mist an wenn
dessen Batterie am Ende ist.
 
Ich würde aber auch die Batterie nicht ausschließen !!
Ich habe da schon die seltsamsten Dinge erlebt, wie zb. das sich die Pole umdrehen (+ auf einmal -) oder Spannungssprünge von 6 bis 14V ...

Hast du eine Batterie zum Testen (Autobatterie mit Starterkabeln dranhängen geht auch zum testen ;) )
 
Hallo zusammen !

Ich mache es kurz: Es handelt sich um einen schweren Anwendungsfehler von Laufwerk Pillemann.

Jaggy hat es bereits erfaßt.
Eine 9V Blockbatterie wäre zeit- und kostentechnisch wirklich sinniger gewesen. Mit intaktem Meßgerät stellte sich auch heraus, dass mein bisheriger Laderegler einwandfrei ist.
Jetzt habe ich halt noch eine (und immer Ersatz). Der neue ist jetzt eingebaut, aber ich mußte mir einen Adapter anfertigen um den Kondensator anschließen zu können.

Ein gutes hat die Sache aber doch: Mein bisheriger als Ersatz gedachter Regler ist damit erwiesenermaßen defekt. .

Vielen Dank für die Mithilfe.
Gruss,
Flo
 
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