Umstieg von Keihin FCR 39 auf FCR 41

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Mad Vector

Kurvenliebhaber
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35
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Schweiz
Meine Duke
Duke 2
Hallo zusammen,

wollte mal eure Meinung hören ob sich der Umstieg von FCR 39 auf FCR 41 lohnt.

Ich fahre mit meiner Duke -wer hät's gedacht- nur auf der Strasse, und eigentlich immer im Jagdmodus, also schnell.

Mir sind die Vorteile des FCR39 zum 41er in sofern theoretisch bekannt, das es heisst er hätte einen besseren Durchzug unten rum, aber oben raus wirds etwas zugeschnürt (nehme ich auch exakt so wahr)
Die Charakteristik ist ok, aber oben raus bissl mehr "Offenheit" wäre schon schön...

Wie ist eure Meinung? Kann grad einen FCR 41 MX kaufen für um die 300 Steine. Machen oder das Geld lieber in z.B. Benzin oder Ersatzteile investieren?

Edit: Ansonsten ist eigentlich alles Serie ausser Luffideckel unten und BMC Luftfilter dran. Ich plane einen Satz Originalpötte nach einer Anleitung umzubauen, ungefähr so http://tonysleep.co.uk/modifying-stock-ktm-duke2-exhaust-cans
Viel mehr ist nicht geplant. Ein HF Kopf wäre sicher mal noch eine Überlegung wert. Und viel mehr geht ja nicht, Leistungskrümmer sind rar, wenn überhaupt noch existent.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,

das ganze lohnt sich nicht wirklich.
Das was du dabei gewinnst lohnt sich nicht
Wenn du mehr tankst und schneller durch die Kurven fährst, dann brauchst du keine Mehrleistung :D

Gruss

Norbert
 
Dachte mir halt der Werterhalt ist ja gegeben, die Keihin FCR41 werden vermutlich noch in 5-10 Jahren immer noch um die 300-400 Euro kosten, je nach Zustand.

Aber ok dachte mir sowas schon.. ich lass es ... vorerst :head:
Das mit dem schneller Fahren krieg ich sicher hin! :D
 
Hallo,

hättest du keinen Keihin, dann würde ich dir zum 41er raten statt des 39ers, aber so ist es halt rausgeschmissenens Geld, wie halt der Unterhalt einer Duke :D
Dazu kommt das er anständig abgestimmt werden muss, sonst kann dir das gleiche wie beim 39er passieren, obenraus geht nichts.
Das kostet auch wieder Geld

Wurde dein 39er wirklich passen abgestimmt oder sind es vorgaben die man mal im Internet gefunden hat ?

Gruss

Norbert
 
Wurde nicht wirklich eingestellt.

Der kam von einer EXC 520, habe ihn nach Angaben aus dem Sammelthread im LC4 Forum bedüst.
Da ich es nicht hinbekommen habe den Schwimmer vom pissen abzuhalten hat er einen Service bei FrankMX bekommen.

Habe ja auch nach wie vor noch wie ein paar andere Leute das Problem mit dem "nachdrehen", obwohl Falschluft sicher auszuschliessen ist.
Dies werde ich aber mit einer grösseren LLD (jetzt 42, 45 liegt noch rum), und einer von aussen erreichbaren Leerlaufgemisch-Schraube in den Griff bekommen, in der Theorie :)
HD ist eine 162er. Die OCEKR Nadel (Messing, net Alu) hängt auf 3.v.O.

Was mir nach dem Umbau vom BST auf den FCR39 direkt aufgefallen ist (neben der veränderten Laufkultur), der Motor wird heisser.
Mit dem BST hab ich selbst im Sommer grade so an den 100-105°C gekratzt, mit dem Keihin bin ich meist über 105-115°C Öltemperatur. Vielleicht mal 120°C im Jagdmodus. Läuft also wohl sehr mager das Ganze.

Ich hab eine viel bessere Idee um Knete ausgeben.
http://www.ebay.ch/itm/INNOVATE-MTX...bda-Controller-/271034506228?autorefresh=true

Und dann mal vernünftig einstellen! Was meinste?
 
Hallo,

das habe ich mir fast gedacht, das es Werte aus dem Internet waren....
Wenn das Oel wärmer wird dann liegt es meistens an der Bedüsung, ganz besonders dann wenn es direkt nach dem Umbau dazu kommt.
Mit dem Lambdamessgerät bist du erstmal gut aufgestellt!
Es kann dich aber auch in den Wahnsinn treiben :) Wenn du versuchst alles perfekt einzustellen, ein Vergaser ist halt immer im gewissen Sinne ein Kompromiss.

Ich habe das bei meinem 41er gesehen, den hat ja der Frauenschuh dann abgestimmt, da ich es nicht hinbekommen habe, da bei dem Vergaser, was eigentlich ein normaler 41er Keihin ist, keine Grundkofiguration passte, selbst Frauenschuh war Überrascht das der eine recht stark abweichende Bedüsung nehmen muss

Halt uns mal auf dem laufenden mit der Abstimmung

Gruss

Norbert
 
Ja, bin wirklich am überlegen ob ich das machen soll...
mein Alter sagt immer "wenn sie geil läuft, was willst du noch mehr" ... hat er irgendwie recht und im Grunde läuft se ja schon fetzig! Noch mit 16:38, 16:42 Kettenkitt liegt schon parat.

Ist ja schon ein relativer Aufwand mit der Sonde... Krümmer muss ja ab, dann muss das jemand sehr sauber einschweissen ... hmmm.
Und ich wollt doch eigtl en Leistungskrümmer haben und die Pötte modifizieren ... oder doch lieber Akra komplett ... oder gar nix und alles so lassen ... verdammte Ambivalenz! :D

Grüsse
Janis
 
Hallo,

ich habe bei der Duke 2 ja mal Messungen durchgeführt und den Leistungskrümmer kannst du dir genauso wie die Akras sparen.
Akras wenn dann nur wegen dem Sound, aber Leistung bringen sie nicht wirklich.

Wenn sie so gut laufen würde, dann hättest du die Frage nicht gestellt, bist also unzufrieden.....
Krümmer ab ist ja nun schnell gemacht und einen zum einschweissen findet man auch recht fix, musst nur drauf achten, da du eine Position findest wo die Lambdasonde dann nicht am Tank anliegt.

Die Lambdasonder bringt die mehr als ein Leistungskrümmer ;-) und du hats länger was zu tun, weil es halt etwas dauert bis man das passende Setup gefunden hat.

Tip von mir, statt Akra, das Fahrwerk machen lassen :D

Gruss

Norbert
 
Jawoll, diese Diagramme kenne ich, mit anderen Krümmern bzw. Pötten ist wohl einfach nur "nice to have"
Werde mit meiner Serientopf-Modifikation hoffentlich erreichen was ich erreichen will: Besseren Sound OHNE Leistungsverlust!

So, habe das nun bestellt:

http://www.ebay.de/itm/121560963948

Ja das schöne Fahrwerk, du hast recht! Ist dann auch irgendwann mal fällig, Gabel ist meines Wissens nach noch nie serviciert worden.

Stimmt es, dass bei einer der Schrauben die den Krümmer am Kopf befestigen, eine Ölleitung dahinter liegt? Wenn ja, muss das Öl raus bevor man den Krümmer demontiert weil es da sonst raus sifft?

Gruss
Janis
 
Hallo,

du musst keine Schrauben am Kopf lösen um den krümmer abzubauen.
Nur die federn entfernen, dann geht er am Kopf ab

Ja hinter der einen Schraube liegt ein Oelkanal, aber die Adpater bleiben drin und selbst wenn du sie entfernen solltes, dann läuft daas Oel nicht aus

Gruss

Norbert
 
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